Трамвай состоит из трёх основных частей: корпуса тележки и электрооборудования. Сегодня речь пойдёт об основной составляющей - тележке, а расскажет о ней КОНСТАНТИН КОЛОМИЕЦ, начальник бюро тележки.

 

- Базовой тележкой усть- катавского трамвая является тележка 605.09.00. 000. В своё время она была разработана по аналогии с татровской, которая в свою очередь после второй мировой войны была подарена американцами чехам. На смену ей пришла тележка 608КМ.09.00.000 с двигателем постоянного тока. На сегодняшний день её неудобство в том, что двигатели с постоянным током ежемесячно нуждаются в обслуживании. Поэтому несколько лет назад наши конструкторы усовершенствовали её, установив асинхронные двигатели, а в качестве датчика скорости использовали высокоточный датчик поворота. Получилась тележка 608А.09.00.000. Такое решение обеспечивает контроль направления и частоты вращения вала двигателя. Точность контроля скорости - 360 импульсов на один оборот вала двигателя или один импульс на 44 мм движения вагона. Это необходимое условие для управления асинхронным двигателем. Кстати сказать, что двигатель, работающий на переменном токе, менее прихотлив в обслуживании. Усовершенствовав данную тележку, мы получили 608АМ.09. 00.000. Это тележка с двухступенчатым подрессориванием.

 

Следующим шагом наших конструкторов стали тележки 630.0.01.00.00.00 и 630.0.02.00.00.00 для вагона с низким уровнем пола. Они за счёт расположения малогабаритного двигателя параллельно оси вращения, цилиндрического двухступенчатого редуктора и колеса диаметром 620 мм позволили снизить уровень пола в высокой части вагона на 170 мм. То есть только за счёт новой тележки в салоне исчезла одна ступенька. На поворотных тележках установлены путеочистители, защищающие оборудование вагона. Обе эти тележки с двухступенчатым подрессориванием.

 

Первая ступень рессорного подвешивания - рессоры осевые - позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке (кузовом средней секции в неповоротной тележке) размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров.

 

В этой конструкции тележек редуктор, как и двигатель, жёстко закреплены на раме тележки и, следовательно, подрессорены. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колёсной пары разработана специальная эластичная муфта. Такое решение позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг, благодаря чему уменьшается износ рельсового пути.

 

Колесо новой конструкции - с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом - увеличивает срок службы бандажа и упрощает его монтаж и демонтаж в эксплуатации.

 

Тележки оснащены тремя видами тормозов: электродинамический (генераторный режим работы тяговых двигателей), электромеханические дисковые, электромагнитный рельсовый.

 

М. БАТРАКОВА.
Фото К. КОЛОМИЙЦА.